當2019年已經過去,91国产精品回首四望,卻感到一絲淒涼。

全球汽車業都在麵臨衰退,太多的汽車工人將失去工作。全球汽車巨頭們都在大規模裁減人員,以應對汽車新四化的轉型。

德國汽車行業三大巨頭已經宣布,在未來一段時間裁員人數將達到25000人左右。德國汽車工業協會總裁也向外界作了最新的預告——汽車行業公認即將迎來寒冬,在他看來,今年汽車行業裁員隻是個開始,也就是說,德國汽車行業裁員情況明年會更嚴重。

德國也不是孤例。據Bloomberg搜集的數據顯示,未來幾年,全球汽車製造商總計將裁減逾8萬個工作崗位。美國、日本、中國等作為世界上的汽車大國,終難逃汽車行業變動影響,目前包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉、大眾等世界主要汽車生產廠商以及新起之秀蔚來汽車均有裁員計劃。

彭博資訊有分析師認為,汽車製造商的利潤已經因自動駕駛技術的巨額投資而遭受到了重創,目前的全球市場持續放緩將繼續壓縮汽車製造商的利潤和利潤率,節約成本成了當前緩解利潤率被繼續侵蝕的重要手段之一。

以下為已宣布裁員計劃以及即將宣布裁員計劃的部分汽車公司。

“裁員潮”或許隻是這次“減法”的開始

盡管包括奧迪和戴姆勒等多家汽車都表示裁員的根本原因是為了節約成本,來對電氣化方麵進行投資,但是這並不是被員工們所認可的理由。

就在上個月22日,也就是奧迪公司宣布裁員計劃前的一周,戴姆勒集團、保時捷以及主要零部件供應商博世的全球總部駐地——斯圖加特市的街頭出現了約1.5萬人的抗議行為,抗議的主要內容就是關於德國斯圖加特市的裁員和工廠倒閉情況。

曆經歲月的王宮廣場再一次見證了這些帶著紅色圍巾的人們在向企業發出抗議,這些原本應該在機器前埋頭苦幹、看起來有些沉默的德國金屬工人工會IG Metall成員現在正昂著頭,一邊吹口哨一邊揮舞著紅旗,代表著梅賽德斯-奔馳、奧迪以及諸多供應商的工人利益,對多家汽車製造商以向電動汽車轉型為借口,進一步削減開支進行譴責。

德國巴登-符騰堡州IG Metall區域負責人、戴姆勒集團監事會工人代表Roman Zitzelsberger在人群呼喊:“91国产精品絕不接受,因為某些領導人沒有完成他們的任務,而讓91国产精品的崗位被奪走。”從而表示自己的憤怒。但一周之後的事實證明,1.5萬人的怒發衝冠也沒能減緩汽車製造裁員的進度。

這樣的結果其實在今年秋天就有了預兆,今年9月,通用汽車在美國的4.6萬名小時工參加了長達40天的罷工,這是近半個世紀以來持續時間最長的一次罷工,而著名的“9.16美國汽車工人罷工事件”也隻是拯救了即將被關閉的四家工廠中的一家。

德國汽車管理中心預估,在未來幾年時間內,包括外國製造商的本地業務在內,僅是德國,就有大約15萬個工作崗位麵臨著下崗的風險。德國汽車工業協會主席哈德·馬特斯在近日表示:“(汽車行業)競爭越激烈,阻力就越大”。

受到美國和中國兩大汽車市場動蕩的影響,全球汽車產業都呈現出蕭條的鏡像。有數據顯示,2018年全球乘用車銷量從2017年的8180萬輛下降至8060萬輛,這是2009年至今以來首次出先下滑。

儼然,這樣的預測並不少見,日本伊藤忠研究機構提出,過去十年野蠻擴張的模式已經達到極限,而新興國家的銷售潛力也已經被充分挖掘,現在想要想實現銷量逆轉,就必須以削減產能為前提來進行結構上的調整,而不是像以往那樣,不斷地做加法。

車企的人才結構調整

的確,向電氣化轉型確實是一個“燒錢”的過程,有一名為AlixPartners的谘詢公司曾經有一項研究表明,全球汽車產業向電氣化轉型將耗費資金超過2550億元,奧迪中國新任總裁武佳碧曾經向外透露,在未來五年的時間裏,奧迪當麵將就全麵提升電氣化投入資金120億元。這樣巨大的資金投入即便是BBA這樣的強企,也隻能通過結盟,以及裁員的方式來為自己減輕財務壓力。